6211374150 OEM Screw Compressor เครื่องแยกน้ำมันอากาศ

ตัวแยกน้ำมัน 6211374150 OEM Screw Compressor Air Oil Separator

การวิเคราะห์ตัวคั่น "ความล้มเหลว"

• คราบน้ำมันภายในตัวคั่น

น้ำมันมากกว่า 5 มม. ในฐานภายใน / โถของตัวคั่นเกิดจากความผิดพลาดในการไล่ระบุสาเหตุของความผิดปกติแก้ไขและใช้ตัวคั่นอีกครั้งหากไม่ได้รับความเสียหายถูกบล็อกหรือเก่า

• ตัวคั่นอิ่มตัว

ภายใต้สถานการณ์ปกติแถบเปียกจะเห็นได้ง่ายกว่าที่ผิวด้านนอกของสารกรองสีขาวมากกว่าด้านในซึ่งเปียกด้วยน้ำมันที่แสดงด้วยสีเหลืองทอง - หากไม่ได้ใช้น้ำมันแร่ย้อมสี - ไม่ควรขยายเกิน 25 ถึง 50 มม. สร้างฐานคั่นหากแถบเปียกในการตรวจสอบขยายจากฐานไปด้านบน (หน้าแปลน) หรือเกือบถึงด้านบนแล้วตัวคั่นจะอิ่มตัวระบุสาเหตุของความผิดปกติแก้ไขและใช้ตัวคั่นอีกครั้งหากไม่ได้รับความเสียหายถูกบล็อกหรือเก่าเมื่อสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ด้วยตัวแยกอิ่มตัวละอองน้ำมันจะถูกพัดพาไป (สามารถมองเห็นได้หากถูกเป่าสู่บรรยากาศ) เป็นเวลาสองสามนาทีในขณะที่ตัวคั่นจะกำจัดน้ำมันส่วนเกินออกไปในช่วงเวลานี้ความดันส่วนต่างของตัวคั่นจะลดลงหากความดันแตกต่างไม่ลดลงเหลือ 0.2 ถึง 0.3 บาร์ภายใน 10 นาทีในขณะที่คอมเพรสเซอร์ทำงานอยู่ควรเปลี่ยนตัวคั่น

• ตัวแยกสี - อำพันเข้ม / น้ำตาลแสดงถึงน้ำมันแร่ออกซิไดซ์

ตรวจสอบความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์ / ห้องคอมเพรสเซอร์ / การระบายอากาศ / มลพิษและแก้ไขจากนั้นเปลี่ยนน้ำมันไส้กรองน้ำมันและตัวแยก

• ตัวแยกสี - เทาถึงดำแสดงถึงการกักเก็บสิ่งสกปรกและ / หรือการทำให้เป็นคาร์บอนอย่างรุนแรงของน้ำมัน

ตรวจสอบการปิดผนึกและความสมบูรณ์ของแผ่นกรองอากาศและเปลี่ยนสิ่งเดียวกันตรวจสอบสภาพแวดล้อมและแก้ไขเมื่อทำได้หากคอมเพรสเซอร์ส่งเสียงที่หูแตกต่างจากปกติเมื่อ n หรือ off load หรือทั้งสองอย่างแสดงว่าแอร์เอนด์และ / หรือกล่องเกียร์สึกหรอและใกล้จะเกิดความล้มเหลวเปรียบเทียบการอ่านค่า dB ที่ตรวจสอบกับประวัติ / สูงสุดที่อนุญาตแก้ไขสาเหตุของความผิดพลาดอย่าใช้ตัวคั่นซ้ำ

• ตัวคั่นแบบไม่เปลี่ยนสีที่มีความดันแตกต่างสูง

เป็นเรื่องปกติที่หรือเกินกว่าช่วงการเปลี่ยนแปลงที่แนะนำของผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์อาจต่ำถึง 3000 ชั่วโมงสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบทำงานร้อนที่เติมน้ำมันขนาดเล็ก (แร่)สำหรับคอมเพรสเซอร์ที่ทำงานด้วยความเย็นหรือผู้ที่มีการเติมน้ำมันขนาดใหญ่ (แร่) อาจใช้เวลา 6000 ถึง 8000 ชั่วโมงด้วยสาเหตุหลายประการของความดันแตกต่างสูงก่อนอายุการใช้งานปกติโปรดดูหัวข้อ 1.0 ข้างต้นอนุภาคฝุ่นละเอียดและสายโมเลกุลที่ขยายออกทำให้เกิดการอุดตันโดยทั่วไปจะไม่ทำให้สื่อกรองด้านนอกเปลี่ยนสี

• ตัวคั่นแบบยุบ - ไม่มีการเปลี่ยนสี

กำหนดสาเหตุของความดันแตกต่างสูงซึ่งนำไปสู่การยุบตัวคั่นความผิดพลาดเชิงกลของคอมเพรสเซอร์ - วาล์วแรงดันต่ำสุดหรือสาเหตุอื่น ๆ ความผิดพลาดในการทำงาน - การเปิดหรือปิดวาล์วระบายอากาศเร็วเกินไปกำหนดความผิดพลาดทางกลไกหรือการปฏิบัติงานและแก้ไข2.7 ตัวคั่นแบบยุบ - การเปลี่ยนสีที่ จำกัด กำหนดสาเหตุของความดันแตกต่างสูงซึ่งนำไปสู่การยุบตัวคั่นสาเหตุที่เป็นไปได้: การสะสมของครั่งสิ่งสกปรกหรืออนุภาคอื่น ๆ น้ำมันผสม

• ตัวคั่นแบบยุบ - สีเทาถึงดำ

หาสาเหตุของความดันแตกต่างสูงซึ่งนำไปสู่การยุบตัวคั่นสาเหตุที่เป็นไปได้: น้ำมันไม่ถูกต้องการก่อตัวของตะกอนสิ่งสกปรกความเสียหายหรือความพอดีของตัวกรองอากาศไม่เหมาะสม

• ตัวคั่นแบบยุบ - สีดำพร้อมเงินฝากคาร์บอน

ทั้งการระเบิดหรือการระเบิดศึกษาสีเขม่าและเกรน: เขม่าที่มีลักษณะเป็นเม็ดเล็ก ๆ และเป็นสีเทาบ่งบอกถึงการระเบิดและมักจะมาพร้อมกับความเสียหายทางกลของส่วนประกอบระหว่างและรวมถึงตัวเรือนและถังแยกส่วนเขม่าที่เป็นเม็ดและสีดำหมายถึงไฟแฟลชตรวจสอบสาเหตุซ่อม / ยกเครื่องคอมเพรสเซอร์เปลี่ยนตัวแยกกรองอากาศและน้ำมันและน้ำมัน

การอ้างอิงโยง

เครื่องแยกน้ำมัน

• วัสดุกรองของตัวแยกน้ำมันและก๊าซทำจากวัสดุกรองคอมโพสิตใยแก้วชนิดพิเศษที่ผลิตโดย บริษัท HV ของเยอรมนีและ บริษัท Lydall ของสหรัฐอเมริกาส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซที่มีหมอกในอากาศอัดสามารถกรองได้อย่างสมบูรณ์เมื่อผ่านตัวแยกน้ำมัน
• การเชื่อมแบบละเอียดการเชื่อมแบบเฉพาะจุดและการใช้กาวสองส่วนที่พัฒนาขึ้นใหม่ทำให้มั่นใจได้ว่าไส้กรองแยกน้ำมันและก๊าซมีความแข็งแรงเชิงกลสูงและสามารถทำงานได้ตามปกติที่อุณหภูมิ 120 ℃
• ปริมาณน้ำมัน 3 ~ 6 PPM
• อนุภาคสเปรย์น้ำมันอัดอากาศสามารถควบคุมได้ต่ำกว่า 0.1ไมครอน